前言：
汽車業作為是中國經濟的支柱性產業，不僅在汽車消費社零佔比高，增長空間大，帶動效應強；而且還是擴大內需、拉動消費的關鍵領域。
2022年初至今，中國內地通過發佈穩經濟一攬子措施，正不斷擴大新車消費，盤活存量；擴大二手車流通，促進汽車消費，全面支持汽車產業發展。特別是5月份以來，國務院、商務部、財政部及各大地方政府，刺激汽車消費政策密集出臺。
5月24日，國務院關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知，明確指出穩定增加汽車、家電等大宗消費，以及全面取消二手車限遷政策，並支持汽車整車進口口岸地區開展平行進口業務，完善平行進口汽車環保信息公開制度。
5月31日，財政部稅務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置稅的公告中指出，自2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。
此外，5月份以來，山東省、廣東省、江西省等各省份及各大城市都發佈了促進汽車消費的若幹措施，積極響應國家的號召。
在汽車產業消費政策密集出臺刺激之下，近十個交易日內，汽車零售板塊二級市場的投資情緒非常之高，鼎豐集團控股、永達汽車、和諧汽車、廣匯寶信等汽車新零售概念股，股價均錄得不同上漲。
對於當前汽車新零售模式為何如此火熱，以及汽車新零售的真正內涵等市場關心的問題。財華社有幸邀請到鼎豐集團主席兼行政總裁吳志忠先生，就市場關心的問題，以及當前全國領先的汽車新零售平臺「車厘籽汽車」發展近況，進行專訪。
財華社：吳總您好！當前汽車新零售模式非常火熱，但是很多投資者對「汽車新零售」概念仍一知半解，請問作為普通消費者或散戶，如何去理解「汽車新零售」？
吳志忠：先說說什麼是「新零售」概念吧。早在2016年，「新零售」概念首次被阿里巴巴集團創始人馬雲提出，並指出—「純電商將變為過去式，未來十年將會是新零售的時代。」
新零售的核心是對線上服務、線下體驗以及物流的深度融合，形成零售的新模式；任何人、貨、場的結合即為零售，而新零售通過拉近用戶與產品距離、提高消費者購物體驗、充分保障消費環節利益對傳統零售進行革新。而汽車新零售吸取「新零售」概念中的精華，並結合汽車行業特色，孵化出獨屬於汽車行業自己的「新零售」模式。
財華社：吳總，既然汽車新零售概念都發展了這麼多年了，為何近兩年才火起來？
吳志忠：實際上，在「新零售」概念提出的第二年，即2017年，商務部就推出《汽車銷售管理辦法》（下稱新《辦法》）。新《辦法》不僅將傳統的品牌授權銷售模式邊界打破，還讓中國汽車產業真正實現了汽車多品牌、跨區域異地交易在法理上的可行性。
新《辦法》出臺到落地實施需要一定時間整合及消化。在此過程中，新冠肺炎疫情的爆發，使得政策的實施產生延期。
新冠肺炎疫情的到來，也不斷擴大傳統汽車銷售模式的弊端和痛點，進一步凸顯汽車新零售模式的優勢，進而讓不少傳統品牌汽車廠商、造車新勢力和汽車經銷商意識到擁抱新零售模式必要性及趨勢性。
更為重要一點是，伴隨我國物聯網、大數據、移動互聯網、5G的技術快速發展，我國汽車產業迎來轉型升級的新時代，消費者選車、購車逐漸向更為智能化、科技化的方式轉變，愈發注重「購車用車體驗」。
在這一趨勢下，「汽車新零售」模式應運而生—通過「三新模式」實現數字化轉型以優化消費體驗，暨以數據化按需生產實現以銷定產（新智造），結合數據化個性化定制體驗（新體驗）引動工廠數據化直銷（新零售）。
在「三新模式」驅動之下，汽車新零售發展路徑更加清晰明了，而且伴隨著各種利好政策持續出臺，汽車新零售時代正悄然而至。
財華社：從「新零售」概念被提出至今已有6年，在渠道、車源、汽車後服務市場、金融等領域都有不少知名企業或從業者積極參與，但卻沒有任何人能成功打通整條汽車新零售產業鏈，構建汽車新零售生態。反而，車厘籽汽車平臺短短兩年里，就打破這一格局。這是為何呢？
吳志忠：「車厘籽汽車」能成為當前國內領先的一體化汽車新零售平臺，並不是如外界所認知的那樣，簡簡單單投入資本和資源整合，就能搭建出一個能覆蓋汽車流通全產業鏈的新零售平臺。
實際上，我們是國內較早一批摸索汽車新零售模式的企業。2013年前後，車厘籽團隊曾在平行進口車領域進行過汽車新零售模式的探索，但由於整體環境的限制，並未完全實現社會化、產業化汽車新零售模式。
一直到了2017年，商務部推出《汽車銷售管理辦法》後，車厘籽團隊高管當年亦曾創造性地提出汽車新零售的種子必將在2年內發芽這一設想，但由於疫情這一不可控原因，汽車新零售推遲了兩年，才於2021年由車厘籽團隊真正孕育出來。
更為重要一點是，得益於母集團鼎豐集團控股在金融管理方面深厚底蘊，以及在行業研究和政策洞察方面同樣出彩能力，讓車厘籽汽車平臺收並購、戰略合作等資本運作和管理方面，能更有效地發揮出化學反應。
尤其是，在汽車產業的深刻理解以及嚴謹的市場環境分析上，我們意識到車厘籽汽車平臺需要通過雲端+地面，即線上線下雙循環的模式，輔以汽車產業垂直領域資源的深度整合，共同形成合力，構建汽車產業生態圈，從而讓「三新模式」發揮出最大協同效應，讓參與者實現互利共贏，進而真正意義上，改善中國汽車流通領域經營環境、優化汽車產業供應流通環節、為消費者提供更優質服務。
在鼎豐集團、車厘籽團隊和諸多生態夥伴的共同努力之下，車厘籽汽車平臺不斷攻克汽車流通市場各領域的痛點，給出了行業內最為優質的解決服務方案，而且還吸引不少電商、經銷商、金融機構和主機廠等合作夥伴的加入，最終實現了汽車流通全鏈條覆蓋，才有今天屬於車厘籽汽車的新零售生態產業閉環。
此外，在這個過程中，我們打造出了多元化品牌的共享經濟，是具備社會化、產業化、規模化的「汽車新零售」模式。
在此模式之下，恰如今年國內不斷促進平臺經濟規範健康發展，提出穩定增加汽車、家電等消費支持平臺經濟，而作為當前國內領先的汽車新零售平臺，車厘籽汽車很榮幸獲得各路資本和生態合作夥伴的支持，促使車厘籽汽車新零售模式能夠快速落地並實現高增長。
財華社：吳總，您剛提了車厘籽汽車平臺已經實現了汽車流通全鏈條覆蓋，形成生態產業閉環。在這生態閉環中，如何將「三新模式」發揮出最大協同效應呢？
吳志忠：在「三新模式」中，車厘籽汽車平臺是基於「新零售」模式衍生出的生產「新智造」與消費「新體驗」。
先說說，生產「新智造」吧。未來我們將通過車厘籽雲端智慧體系中的SaaS網絡服務，以及線下283家智慧賣場體系，構建首個「全國統一的汽車大市場」。
通過這個市場，打通汽車生產企業與全國消費者之間的直連通道，使消費者訂單直達工廠，並基於現代化生產工藝快速完成出庫交付，利用車厘籽體驗中心（智慧賣場體系）的集中倉儲展示功能，實現快速交付，降低企業零散交付所產生的額外物流成本。
在這個過程中，不僅可以實現不降低交付質量，同時還實現昔日房地產企業才能做到的「高周轉」，大幅提升資金使用效率、降低存貨維護倉儲成本。同時，依託車厘籽雲端智慧體系中的大數據AI系統，根據海量交易數據，不斷完善用戶畫像，為主機廠提供更為精準的研發方向，節省大筆研發及市場調查費用，實現對國內廠家的普遍化「新智造」改造。
不僅如此，我們還基於多年積累的海外主機廠資源，將拓展對海外主機廠的「新智造」佈局，完成全球汽車供應鏈的新零售整合，實現由B2B2C向C2H（海外個性化定制）、C2M（工廠個性化下單）轉化的戰略目標。
就消費「新體驗」而言，我們主要針對汽車流通市場存在的「痼疾」，通過車厘籽平臺技術和資源優質，逐一攻破，為市場提供一套更佳的解決方案。
例如，由於汽車高價值耐用品的產品特性，過往消費者很難有信心完全選擇線上渠道直接購買。
基於此，我們計劃通過主機廠對車厘籽全國283家線下體驗中心的充分授權，車厘籽體驗中心可以為消費者提供從售前、售中到售後（試駕、咨詢、個性化定制、金融、交付、車務、保險、維保等）的全消費週期服務，並經由主機廠源頭報價、汽車統一大市場體系的價格聯網，使全國零售價格體系統一、透明，打消消費者購買疑慮。
另外，基於車厘籽汽車團隊積累的百餘家海外經銷商渠道，可以提供平行進口車這一特色品類的入駐，實現新車、二手車、平行進口車全品類覆蓋，為消費者提供更多高性價比的優質購車選擇，滿足各類個性化購車需求。而這也是目前品牌車企或單一品類汽車新零售平臺，無法與車厘籽汽車平臺比擬的地方。
最後，也是目前車厘籽汽車平臺在「新體驗」做的比較好的一點。由於我們將車厘籽汽車新零售採用了線上線下相結合的商業模式，不僅可以即時將線下產生的消費反饋及個性化定制訂單，通過車厘籽雲端SaaS系統直接推送至上遊的生產流程，還能讓主機廠實現以銷定產。
這樣的模式，不但可以實現汽車流動領域各個環節互利共贏，還使得消費者真正實現隨心定制、不加價、不排隊、不增配，全程無套路的消費「新體驗」。
專訪結語：
汽車新零售市場的火熱，亦折射出中國汽車產業正在加速從傳統線下業務模式，向「新零售」、「新體驗」、「新智造」新營銷模式靠攏，汽車新零售時代正加速向我們駛來。
作為當前汽車新零售行業的開拓者及領軍者，車厘籽汽車平臺在技術、資源和渠道方面已經先人一步佔據了有利位勢。車厘籽汽車也已制定了完備的六階段發展戰略規劃，當前已處於第三階段，並將於今年啓動第四階段部署，加速汽車新零售發展進程。未來車厘籽汽車能否成長為汽車新零售時代的「獨角獸」，我們拭目以待！
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