退市警報解除！賈躍亭攜FF絕地求生，這次真要成了？

原創

日期：2025年9月11日 下午3:00作者：遙遠 編輯：Danna

這些年，賈躍亭執掌的法拉第未來（FFAI.US）總在生死邊緣徘徊，卻總能在危急關頭化險為夷。

就連此前瀕臨退市的危機，近日也被賈躍亭成功化解。

命真硬！退市危機解除

9月10日，法拉第未來發佈公告稱，公司順利完成了所有監督期的合規項，成功通過了納斯達克的一年監控期，標誌公司完成了所有合規項，已經恢復正常上市公司地位。

法拉第未來還進一步表示，過去一年，FF在繫統開發和財務管理以及核心戰略和業務推進方面取得重大進展，實現了業務基本面和資本基本面的大幅改善。

不過，公司並未詳細公開通過納斯達克合規監督期的具體整改內容。要符合納斯達克的上市要求，法拉第未來需在財務信息披露、公司治理結構、股價穩定維護及內部控製體繫等方面完成一繫列整改。從目前情況看，這些整改大概率已落實。

此前，法拉第未來因未按時提交2021年第三季度財報、未能如期召開年度股東大會，且股價曾連續30個交易日低於1美元等問題，在去年4月收到納斯達克交易所的退市警示函，面臨被除名的風險。

如今，法拉第未來已補全所有應披露的業績報告，最新股價報1.67美元；創始人團隊回歸，賈躍亭升任聯合CEO，財務運營效率也有所提升。這一繫列進展對法拉第未來而言，無疑是一次「重生」，不僅擺脫了退市危機，更在恢復融資渠道、提振市場信心與改善品牌形象上意義重大。

然而，2025年二季報顯示，困擾法拉第未來的「頑疾」仍未消除。據Wind數據，截至今年6月底，其貨幣資金僅1323萬美元，流動負債卻高達2.23億美元，資金壓力依舊嚴峻。

發力贏下淘汰賽？

長期受資金短缺困擾的法拉第未來，研發進度嚴重滯後，工廠曾一度瀕臨關閉，汽車的產銷量更是慘不忍睹。

近來，法拉第未來似乎迎來轉機：一方面獲得外力支援，另一方面業務拓展也有了新動態。

公司近日表示，已完成多筆融資交易，這些資金將用於支持FX Super One（面向大眾市場的高性價比智能車型）的初始生產與交付，同時加速其他FF和FX繫列產品及AI相關技術的研發與落地。

近兩年來，賈躍亭為法拉第未來拉到的融資總額，市場上並無確切統計。

今年3月，法拉第未來敲定4100萬美元新增現金融資；7月，又簽訂約1.05億美元融資協議；8月，公司加密資產財庫計劃「C10 Treasury」獲得首筆3000萬美元融資承諾，這筆資金將助力EAI EV（具身人工智能電動汽車）戰略加速落地。

這些資金，為法拉第未來爭取到了喘息空間。

法拉第未來近日披露，FX Super One 已在漢福德的FF ieFactory工廠進入試製階段。而截至7月31日，該車付費訂單量突破1萬輛。要知道，FF 91的交付量至今仍停留在兩位數，FX Super One的這一進展，無疑給法拉第未來注入了一劑強心針。

不過期間也出現了小插曲：有網友質疑FX Super One抄襲長城魏牌高山9，認為兩車造型幾乎一致。對此，長城董事長魏建軍回應稱：「那是中間商做的，用散件組裝的。」

人員組織方面，法拉第未來還引進了行業老兵。今年8月底，前蔚來(09866.HK)、理想(02015.HK)高管李雋正式加入法拉第未來，擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。 

外界認為，李雋的加入是賈躍亭推進「中美汽車產業橋梁」戰略的關鍵人才佈局。賈躍亭近期也放出豪言：「有信心實現‘股價過百元、市值超百億’的雙百激勵目標，讓FF爆發出巨大價值，實現股東股民價值最大化。」

總結

儘管法拉第未來暫時擺脫了退市危機，融資進展和新車計劃看似為它注入了新的生機，但巨額虧損、資金壓力以及市場對FF 91交付能力的質疑仍未消散。

賈躍亭的「百元股價」誓言聽起來很燃，但要想真正贏得市場信任，法拉第未來還需要用實打實的銷量和可持續的盈利能力來說話。這場造車馬拉松，法拉第未來還在半途。